Зіл-111: технічні характеристики

Автомобіль ЗІЛ-111 вищого класу проводився з 1958 по 1967 рік на московському заводі Лихачова. Серійного випуску як такого не було, все зібрали 112 машин різних модифікацій

ЗІЛ-111 був розроблений для заміни застарілого головного автомобіля радянської держави - ЗІС-110, який вже не міг до кінця 50-х років виконувати представницькі функції в достатній мірі. Необхідність поновлення урядового автомобільного парку назріла, і конструкторське бюро заводу імені Лихачова отримало директиву, яка наказувала протягом трьох місяців розробити нову, сучасну машину. Як водиться, вітчизняні інженери звернули свою увагу на останні моделі американського автопрому, і незабаром з`явився проект під назвою ЗІЛ-111.

заокеанські прототипи

Нова модель мала більш сучасні обводи, кузов був скопійований по частинах з декількох американських моделей середньої і вищої категорії: "кадиллака ", "Б`юік " і "паккарда ". Однак в цілому екстер`єр машини залишав бажати кращого, дизайн не вражав, не було тієї необхідної родзинки, яка робить автомобіль представницького класу стильним і ефектним.

Був оголошений дизайнерський конкурс, в результаті якого з`явилося кілька нових рішень. Всі вони грунтувалися на американських моделях початку 50-х років. У той час вважалося хорошим тоном копіювати зарубіжні аналоги, але схожість мало бути в певних межах, інакше з боку американців виникали претензії ліцензійного характеру.

Зрештою ЗІЛ-111 затвердили, і машину стали збирати на окремому експериментальній ділянці. Було вирішено створити кілька пробних зразків, а потім запустити модель в обмежену серію. Головні труднощі виникли при штампуванні оперення, оскільки габарити передніх і задніх крил автомобіля виходили за звичайні розміри. Довелося створювати ексклюзивну оснащення і вже на ній виготовляти деталі зовнішнього оформлення.

ЗІЛ-111: технічні характеристики

Ходові і швидкісні якості машини відповідали нормам, прийнятим для офіційного транспорту, що обслуговує урядові структури. У конструкції ЗІЛ-111 проглядалася зовнішня атрибутика американських моделей середній класу, великі скла, задні крила плавникової форми, низька посадка і легкі диспропорції в співвідношенні ширини автомобіля до його висоті. Шасі було рамним, оскільки подовжена колісна база вимагала підвищеної міцності, яку не міг дати несучий кузов.

Габаритно-вагові параметри:

• довжина автомобіля - 6140 мм;
• висота - 1640 мм;
• ширина - 2040 мм;
• передня колія - 1570 мм;
• задня колія - 1650 мм;
• база колісна - 3760 мм;
• дорожній просвіт - 210 мм;
• маса спорядженого автомобіля - 2605 кг;
• місткість паливного бака - 120 літрів.

Силова установка

Двигун ЗІЛ-111 атмосферне, карбюраторний, на бензині АІ-93.

• Сумарний об`єм циліндрів - 5969 куб. см.
• Конфігурація - V8.
• Кількість циліндрів - 8.
• Число клапанів - 16.
• Механізм клапанний - тип OHV.
• Діаметр циліндра - 100 мм.
• Ступінь стиснення - 9.
• Хід поршня - 95 мм.
• Система харчування - карбюратор К-85, чотирикамерний.
• Потужність - 200 кінських сил.
• Матеріал головок блоку циліндрів - алюміній.
• Блок циліндрів - чавунний.

Трансмісія

Коробка передач автоматична з гідравлічним трансформатором, двоступенева.

Відео: Тест-драйв Зіл 118К-Юність

Передавальні числа:

• передача головна - 3,54;
• перша швидкість - 1,72;
• друга швидкість - 1;
• передача задня - 2,39;
• тип шестерень - планетарні;
• перемикання швидкостей - кнопкове, розташування зліва від рульової колонки.

Ходова частина

Автомобілі ЗІЛ-111 розраховані на невеликі швидкості. За своїм призначенням машини повинні рухатися в урядовому кортежі по місту, на святковому параді 9-го травня виїжджати на Червону площу, бути представником при зустрічі високих гостей в аеропорту. Використання автомобіля обмежена.

І тим не менше ходова частина машини має величезний запас міцності. Цей потенціал необхідний, щоб транспорт, обслуговуючий перших осіб держави, не підвів, не відмовив і не вийшов з ладу в самий невідповідний момент. Рамне шасі автомобіля підвищеної міцності несе на собі передню незалежну підвіску багатоважеля конструкції з торсионом поперечної стійкості, сталевими пружинами і посиленими гідравлічними амортизаторами.

Задня підвіска залежна, на напівеліптичних ресорах, також з гідравлічними амортизаторами. Задній міст, оснащений планетарним механізмом з диференціалом, нерозрізний конструкції, з`єднується з трансмісією за допомогою двосекційного карданного валу. Редукторна пара гіпоїдного зачеплення забезпечує безшумне функціонування всієї задньої підвіски. Робота ходової частини була чутна тільки при русі заднім ходом.

Відео: Технічні характеристики ЗІЛ 130 самоскид

модифікації

У 1959-му базова модель пройшла модернізацію і отримала індекс ЗІЛ-111А. Машина була оснащена першим радянським автомобільним кондиціонером. Крім того, у модифікованій версії значно зменшили заднє скло. Це було зроблено з міркувань безпеки і з метою підвищення рівня комфорту.

Відео: ЗіЛ 111 Передсерійний # 39; 1957

У 1960 році почався малосерійний випуск фаетона під індексом ЗІЛ-111В. Величезний семимісний автомобіль оснащувався тентом, керованим гідравлікою. Конструкція пристрою була аналогічною м`якої даху ЗІС-110Б і ЗІС-110В.

радикальна модернізація

Модифікація ЗІЛ-111г була найпомітнішою в плані кардинальних змін. Машина відрізнялася подвійними фарами попереду, стильними задніми ліхтарями круглої форми, стрілчастими хромованими молдингами з боків і нової нікельованої радіаторної гратами. Змінилася обробка салону, в інтер`єрі з`явився напівсхована кондиціонер нового покоління. В результаті перетворень автомобіль став важчим на 210 кілограмів і довше на 5 сантиметрів.

Відео: ЗІЛ 111

відкрита версія

Потім на базі ЗІЛ-111г було зібрано кілька фаетонов парадного типу, які отримали індекс ЗІЛ-111Д. Перша машина зійшла з конвеєра в 1963 році, після чого було випущено ще семеро відкритих автомобілів. Всього з воріт заводу імені Лихачова в різний час виїхало близько ста двадцяти лімузинів ЗІЛ-111. Москва, столиця величезної країни, потребувала хороших автомобілях представницького класу, і вона їх отримала.