планування

Планування напрямки нових гілок починається з аналізу їх доцільності, тобто густонаселених мікрорайонів і промислових зон, яким незабаром пощастить знайти свою власну станцію метрополітену. Однак цей фактор зовсім не є визначальним при виборі об`єкта для будівництва, адже міцність і довголіття підземного комплексу багато в чому залежать від умов геодезії і екології, які, всупереч бажанню людини, можуть просто не дозволити провести які-небудь будівельні роботи.

Відео: Як будують Друге кільце метро: станції "Петровський парк" і "Нижня Маслівка"

Першим і, мабуть, найголовнішим етапом побудови метро є процес проектування, саме він і визначає, на якій глибині буде закладено новий тунель, його протяжність, тип застосовуваних конструктивних особливостей і опор. Не слід забувати про необхідність врахувати ряд моментів, пов`язаних з уже наявними будівлями, будівлями, що несуть історичну цінність, пам`ятками, пам`ятниками, здатними отримати незворотні пошкодження в результаті дії вібрації і шуму, який є невід`ємним елементом сучасного міського метро.

Цікаво, що звичайні дорожні магістралі допускають проведення робіт, які навряд чи назвеш глибинними, гілки метро на таких ділянках мають глибину, що не перевищує і 20 метрів. Що важко сказати про густонаселених районах, що характеризуються великим скупченням житлових будинків, які потребують особливих методик будівництва глибинним, закритим способом, тобто не передбачає розкриття верхнього шару грунту.

Відео: Які машини будують перегінні тунелі метро

Вгризання в надра

Як можна було здогадатися закладка нової гілки починається з освіти якоїсь шахти, саме по ній в подальшому буде спускатися необхідне обладнання і бригада робітників, безперервно переправляють наверх сотні тонн землі, отриманої в результаті прокладки горизонтальної гілки, яка вже незабаром перетворитися в новенький тунель для проходження поїзда.

Відео: "справа техніка": Як влаштовано московське метро

Щодо небагато часу потрібно для спорудження власне станції, обладнаної за потребою системою ескалаторів і підземних переходів.

Будь-яка нова гілка оснащується платформами, залами, які, в залежності від глибини залягання, наявності спеціальних колон і ліній руху поїздів, бувають одно-, дво-, три- і навіть багатопрогоновими, з`єднаними системою спеціальних переходів.