Як перемотати електромотор

• Практикуйтеся на старих або недорогих моторах, перш, ніж ви почнете роботу на дорогих моторах.
• Короткозамкнений ротор типу статора, як правило, трохи складніше. Якщо ви перемотувати один короткозамкнутих ротором статоров, особливо ті, в яких є котушки, які видно через центр статора, що нагадують коло з мотузки, то краще знайти шматок дерева, такої ж величини, як внутрішня сторона оригіналу котушки, або ви також можете використовувати Dremel що б опустити злегка габаритний блок або дотримуйтеся правильного розміру, і обмотайте котушки на цій палиці. Потім, коли робота з котушкою завершена, зніміть її з допомогою палиці, оберніть довгі сторони з типом ізоляції двигуна, які подібні до стрічці, який згортається в рулон, що нагадує рулон стрічки, вставте одну довгу сторону в слот статора, на час залишивши іншу сторону вільної, повторіть процес, переконавшись в правильному виконанні обмотки, тому що б ви могли вставити котушки відповідно до необхідних полярностями, як тільки все котушки будуть всередині, поверніть їх і додайте інший довгий кінець в пази на статорі, обмотайте до онци котушок разом і потім ви можете вирушати. Щоб було полегшити процес, ви повинні обмотати котушки таким чином, що б котушка була досить плоска, що б пройти крізь товщину.
• A / C двигуни краще за все підходять для початківців, так як всі проводки і обмотки зосереджені в статорі. На всіх A / C статорах, або 2, 4, 6, 8 полюсах, і т.д., кожна друга котушка обмотується в різному напрямку. Наприклад, якщо ви обмотує один стовп за годинниковою стрілкою, і переходите на наступний, то його ви обмотує проти годинникової стрілки. Значить наступний ви обмотує за годинниковою стрілкою і йде за ним проти годинникової, і так далі.

• Ні в якому разі не накручуйте новий провід на оголену сталь статора / арматури. котушки повинні бути весь час ізольовані від сталевого ламінату. Більшість виробників продають ізоляцію двигуна у вигляді великих листів, які можуть бути вирізані і змінені за допомогою ножиць. Ізоляцію двигуна також можна знайти обгорнуту стрічкою. Але майте на віду- він повинен бути спеціально розроблений для використання електродвигуном. Регулярна ізоляційна стрічка, ізоляційна стрічка, брезент стрічки, і т.д., не будуть працювати з електродвигуном, так як вони будуть зношуватися і в кінцевому підсумку становлять небезпеку ураження електричним струмом. Готові ізоляційні втулки повинні розширюватися принаймні на одну восьму дюйма вище верхньої і нижньої частин статора і повинні повністю охоплювати проводку між усіма деталями сталевої арматури. Без ізоляції, тиск дроти проти статора / арматури може порушити ізоляційний лак на дроті, наражаючи на небезпеку канал обплетення кабелю електроенергії, в кінцевому підсумку негативно вплинути на небезпеку ураження електричним струмом і викликати коротке замикання. Електропроводка в арматурі без ізоляції може представляти ще більшу небезпеку ураження електричним струмом / так як відцентрові сили, які трапляються в той час як арматура крутиться, здатні змусити неізольований провід тертися, в результаті чого відбувається сильна ерозія і втрата ізоляції лаку.
• Перед тим як видалити обмотки, ви повинні розуміти, як саме взаємодіють щітки, обмотки і якоря, в іншому випадку ви не зможете завершити обмотку успішно.
• В обмотці двигуна використовується тільки магнітний дріт. Будь-які інші види дроту (квіткові, декоративно-прикладного мистецтва, висячі дроти і т.д.) не будуть виробляти ніякого обертання в двигуні і можуть призвести до ураження електричним струмом і навіть відправити вас у відділення невідкладної допомоги. Крім того, "ні" в якому разі і ніколи не намагайтеся використовувати ніхромовий дріт для обмотки двигуна! Ніхромовий дріт є типом дроти, використовуваного як нагрівальний елемент в електричних нагрівачах, і якщо ви спробуєте запустити обмотку двигуна використовуючи ніхромовий дріт, це просто нагріє його, коли ви підключите його, він може привести до згорання ізоляції і до миттєвого пожежі. Крім того, величезна тепло, що виділяється обмотками, зроблених з ніхромового дроту може привести до деформації або навіть часткового розплавлення статора, і можливо, навіть корпусу, валу і ротора.
• Обов`язково використовуйте один і той же провід калібру, який використовувався спочатку. Занадто важкий калібр і двигун буде обертатися повільно або зовсім не буде. Якщо у вас занадто тонкий датчик то може статися перегрів, і можливо, навіть пожежа. І якщо ви використовували занадто тонкий дріт, в кінцевому разом ви можете опинитися в диму, який виходить від нових обмоток майже відразу після того, як підключіть його. Перш ніж приступати до обмотці електродвигуна, вкрай бажано зробити перетин дроту, так що б ви могли виміряти датчик дроти, використовуваного в оригінальних обмотках.

Відео: Як перемотати статор електродвигуна