Зазори клапанів. Регулювання зазорів клапанів на двигунах автомобілів

Рано чи пізно автовласники стикаються з сторонніми шумами на холостих обертах. Багато сторінок списано про те, як діагностувати дані шуми. Однією з причин цих звуків можуть бути порушені зазори клапанів двигуна. Давайте подивимося, як регулювати клапани, як їх міняти і ремонтувати.

Що таке клапани, їх роль в роботі ДВС

Досвідчені автолюбителі можуть цю частину сміливо пропустити, а для початківців буде корисна ця інформація. Для того щоб мотор міг працювати, потрібні по два клапана на кожен циліндр. Зараз вони застосовуються тарілчасті, зі стрижнями. Для того щоб циліндри краще наповнювалися паливної сумішшю, діаметр тарілки у впускного клапана більше, ніж у випускного. Як матеріали для сідла клапана застосовують чавун або ж сталь. Сідло запресовується в ГБЦ.

Коли двигун працює, ці деталі схильні до серйозних навантажень. Саме тому вони виготовляються зі стійких до теплових і механічних навантажень сплавів.

Принцип роботи клапанів

Перш ніж розповісти про те, як регулюються зазори клапанів, розберемося в принципі їх роботи. Будь автолюбитель знає, що основне завдання цих вузлів - впуск і випуск. Так в двигунах здійснюється газообмін.

Спочатку через впускні клапани надходить суміш палива та повітря, потім продукти згоряння виходять через випускний клапан. Відкриття і закриття клапанів відбувається під впливом на них кулачків распредвала. Щоб клапан міг повернутися на своє законне місце, йому допомагає пружина. Також ця пружина грає і ще одну дуже важливу роль. Коли клапан закритий, вона сприяє найбільш щільному і герметичному прилягання тарілки до отвору в ГБЦ або сідла. Так забезпечується герметичність системи.

необхідність зазорів

Клапани складаються з стрижня і так званої тарілки. Коли мотор нагрівається, стрижень деталі стає довшим. Саме тому, щоб компенсувати таке подовження, виробники передбачили зазори клапанів між стрижнем і кулачком розподільного валу. А якщо точніше, то між рокерами клапанів і кулачком.

Відео: До чого призводять збільшені зазори клапанів на двигунах Fiat 2.8D

Цей зазор є лише на холодному моторі. А коли двигун досить прогріється, тоді вони зменшуються або повністю зникають, так як відбувається подовження стрижня клапана внаслідок нагрівання. Тому ці зазори і отримали таку назву - теплові.

Звідки шум?

Коли зазор зростає, кулачок б`є по рокеру, а водій при цьому буде чути характерні шуми. Ці зазори клапанів повинні повністю відповідати рекомендаціям виробника автомобіля. І шум - лише мала частина численних побічних ефектів невірних зазорів. Якщо клапани зносилися, тоді зношується безпосередньо рокер, а потім і кулачки розподільного вала. Так, кулачок буде бити по рокеру, а не плавно натискати на нього. Про те, як відрегулювати клапана, повинен знати будь-який автовласник.

Коли зазор занадто великий

При поверненні клапана в звичайне положення кулачки розподільного вала (в разі якщо зазори збільшені) відриваються від рокера занадто рано. У цей момент клапан ще не закрите. Тут пружина більше нічим не утримується. Тому вона з серйозним зусиллям кидає тарілку в сідло на ГБЦ. Тут потрібна перевірка і регулювання зазорів клапанів. Ці удари відбуваються постійно, внаслідок чого на тарілці клапана і на сідлі утворюються втома, мікротріщини, напруга. Якщо їздити і далі на такому автомобілі, тоді може статися обрив тарілки. А це вже може спричинити за собою серйозні проблеми.

Якщо зазор менше необхідного

В цьому випадку може статися інша проблема. Це перегрів або прогорание клапанів. В основному проблема стосується випускний групи. Наш клапан відкривається завчасно, а закривається дещо пізніше. Тому зменшується період, коли тарілка знаходиться в контакті з сідлом і може охолонути. Якщо відсутні теплові зазори, клапан може і зовсім не закриватися повністю. У підсумку - перегрів, обгорання, тріщини, розплавлені кромки тарілки.

Гідрокомпенсатор для захисту клапанів

На більшості сучасних моторів ці пристрої є. Вони захищають клапани від будь-яких проблем. Тут теплові зазори клапанів компенсуються за допомогою зміни довжини компенсатора на ту величину, яка дорівнює зазору.

Але не на всіх двигунах варто це пристрій. Тому тим, у кого гидрокомпенсатора немає, потрібно регулювати зазори вручну.

Чому потрібно проводити регулювання зазорів?

Все тому, що в процесі роботи двигуна теплової зазор поступово збільшується. Також регулювати ці механізми необхідно після ремонту.

Тепер ми знаємо, на що впливають правильно виставлені зазори, а також чому і коли необхідно проводити роботи. Тому можна почати вчитися налаштовувати зазори.

Потрібно сказати, що регулювання зазорів клапанів не дасть якогось приросту потужності. Однак, завдяки правильно виставленим зазорам, двигун буде працювати в штатному режимі, і не знадобиться міняти клапанний механізм або ж всю поршневу групу. Після регулювань мотор просто буде краще працювати. Якщо все зовсім погано, можливо, додасться втрачена раніше потужність.

Регулюємо клапани на автомобілях ВАЗ

Отже, якщо раптом застукали клапани, значить, пора їх налаштувати. Для цього не варто їхати на СТО, всі роботи можна виконати самостійно, своїми руками. Для цього просто потрібно знати порядок дій і зазор клапанів. ВАЗ має виразно різні дані регулювання механізмів. Для впускного клапана зазор повинен скласти 0,2 мм, а для випускного - 0,35 мм.

Якщо у вас вийде проводити ці роботи самостійно, тоді ви зможете заощадити 1000 рублів.

Для регулювання найбільш ефективного газорозподілу на ВАЗі нам знадобиться зняти клапанну кришку. Потім підготуйте щупи необхідних товщини, ріжкові ключі на 13 і 17, також потрібна неабияка порція терпіння.

Для того щоб регулювання зазорів клапанів вийшла ідеальною, потрібно знати, яка послідовність фаз газорозподілу, а також послідовність регулювання за рахунком.

Спершу проверніть колінчастий вал до тих пір, поки мітки на зірці і корпусі не співпадуть. Найпершими будемо регулювати 6-й і 8-й клапани. Далі проверніть коленвал за годинниковою стрілкою на 180 градусів. Тепер потрібно регулювати 4-й і 7-й. Ще один поворот, і 1-й і 3-й клапани, а потім 5-й і 2-й.

Процедура регулювання зазору

Тут все просто. У зазор, який утворився між важелем і кулачком, вставимо щуп. Про те, які зазори на клапанах вашого двигуна, можна дізнатися в офіційному документі. Якщо щуп пройшов з легким зусиллям, то не потрібно будь-яких дій.

Відео: як виставити зазори клапанів на двигуні FML 163 .200c

Якщо ж щуп не пройшов або проходить, проте занадто вільно, тоді необхідно відпустити гайковим ключем контргайку настроечного болта. Він провернеться на потрібний кут.

А як на іномарках?

Тут все так само. Спочатку знімаємо кришку, потім отримуємо доступ до газорозподільної системи. Прокладки, а також ущільнювачі потрібно замінити після проведених робіт, інакше можна зіткнутися з витоками масла.

Щоб успішно виконати роботи, знадобляться деякі інструменти. Це набір щупів, що забезпечують 2-й клас точності. З їх допомогою будуть перевірятися зазори. Далі потрібен гнутий ріжковий ключ або ж тріскачка з головкою на 10. У випадку з іномарками звичайний ріжковий ключ не допоможе.

Як відрегулювати клапана?

Варто сказати, що кожен клапан регулюється окремо. У разі 4-циліндровим двигуном маємо 16 клапанів. Клапанні групи кожного окремого циліндра налаштовуються також окремо.

Починати завжди слід з першого циліндра. Потрібно налаштувати його, а потім перейти до 3, 4 і 2-му. Порядок саме такий, тому що це просто зручно. Тут досить лише одноразово виставити кожен поршень у верхню мертву точку.

Перед налаштуванням циліндри встановлюються в положення ВМТ. У цьому положенні клапани вільні і закриті. Дану процедуру потрібно провести для кожного з циліндрів. Для цього шківи розподільних валів мають мітки. Вони дозволяють виставити кожен з поршнів. За цим самим мітках і виставляються зазори.

Отже, 1-й циліндр. Якщо ви знаєте розміри зазорів в конкретному двигуні, тоді потрібно скласти щупи під потрібний розмір. Далі вставте щуп між кулачком розподільного валу і рокером того клапана, який хочете відрегулювати. У нашому випадку це перший клапан.

Далі звільніть контргайку, а потім закрутіть гвинт для регулювання і рухайте щуп, який повинен бути в зазорі. Крутити його потрібно до тих пір, поки він не стане чинити опір. Як тільки ви відчули, що він ковзає в зазорі з деяким опором, затягуйте контргайку. Перевіряйте ще раз, а потім затягніть повністю.

Для інших циліндрів дії точно такі ж, просто потрібно по мітках встановити кожен поршень в положення ВМТ. Це можна зробити по мітках на шківі.

заміна клапанів

Іноді приходить час міняти зношені вузли і деталі. Для заміни клапанів необхідно скористатися спеціальним інструментом - знімачем. Сам принцип заміни повністю однаковий для всіх моделей ВАЗ.

Насамперед потрібно зняти вал газорозподілу. Потім - штовхачі і рокера. Далі слід закріпити інструмент за допомогою шпильок вала, а під тарілку клапана покласти якусь проставку. Тепер видаліть сухарі. Тут слід робити все акуратно. У клапанному механізмі встановлені дуже потужні і серйозні пружини. Якщо така пружина зіграє, тоді ці сухарі полетять невідомо куди.

Після зняття сухарів пора зняти тарілку і пружини. Під останніми ви теж знайдете тарілки. І їх слід зняти. Для початку потрібно витягти сальник. Тепер можна витягувати клапани. Ось і вся операція. Заміна клапанів теж, як бачите, нескладне завдання.

Як часто регулювати клапани?

У книгах пишуть, що регулювати клапанні механізми потрібно лише після капітальних ремонтів або тоді, коли розбирали ГБЦ. Це не правильно. Деталі ці згодом зношуються цілком природним чином. На швидкість цього зносу впливає і температура, і манера їзди на авто. Рекомендується перевіряти зазори приблизно через 20-30 тис. Км.

Якщо ви будете проводити таку операцію вперше, тоді попросіть поспостерігати за вашими діями більш досвідченого в цьому плані товариша. При своєчасній регулюванню ремонт клапанів або їх заміна вам не загрожують.